Verdichtung

KW ↔ mm v.OT

Höhe & Kraftstoff (2T)

Quetschkante

Ringstoß

Steuerzeiten

Info

Motor / Eingaben

Bohrung d (mm)

Hub s (mm)

Pleuellänge l (mm)

Brennraumvolumen Vc (cm³)

Auslassdauer D_exh (°KW)

Drehzahl n (1/min)

Geometrisch

—

Effektiv

—

Kolbengeschwindigkeit

—

Hinweis: Effektive Verdichtung startet ab Auslass-Schluss.

Umrechnung

Hub s (mm)

Pleuellänge l (mm)

KW → mm v.OT

Kurbelwinkel θ (°KW vor OT)

—

mm v.OT → KW

Kolbenweg (mm v.OT)

—

0° = OT, 180° = UT. mm v.OT ist die Kolbenstrecke vom OT nach unten.

Motor / Geometrie

Bohrung d (mm)

Hub s (mm)

Pleuellänge l (mm)

Brennraumvolumen Vc (cm³)

Auslassdauer D_exh (°KW)

Umwelt / Kraftstoff

Höhe über NN (m)

Kraftstoff

—

Motor / Geometrie

Bohrung d (mm)

Drehzahl (1/min)

Quetschfläche f (%)

Kraftstoff

Empfehlung & Geometrie

—

Alle Werte kalt (Raumtemp.) gemessen. Mehrpunkt-Messung mit Lötzinn empfohlen.

Anteil der Kolbenfläche, die am OT in die Brennraumkalotte quetscht. Typisch: Straße 35–45 %, Sport 45–55 %, Racing 50–60 %.

Kolbenring / Ringstoß

Bohrung d (mm)

Einsatzbereich

Kolbentyp

Anzahl Ringe

Empfohlenes Ringstoßspiel

—

Ringstoß immer kalt, im Zylinder und im Arbeitsbereich messen. Der Stoß wird meist am Topring eingestellt – lieber minimal zu groß als zu klein (Klemm-/Kantengefahr).

Motor / Steuerzeiten

Motor-Preset

Hinweis

Berechnung pro Zylinder (Banshee / RD: 2 identische Zylinder).

Motor / Geometrie

Bohrung d (mm)

Hub s (mm)

Pleuellänge l (mm)

Auslass / Exhaust

Auslass Haupt – Oberkante (mm v.OT)

Auslass Side L – Oberkante (mm v.OT)

Auslass Side R – Oberkante (mm v.OT)

Überströmer / Transfers

Überströmer Haupt – Oberkante (mm v.OT)

Boost Port – Oberkante (mm v.OT)

Boyesen – Oberkante (mm v.OT)

Steuerzeiten / Auswertung

—

Alle Winkel beziehen sich auf Kurbelwellen-Grad pro Zylinder. Blowdown = Differenz zwischen Auslassöffnung und Öffnung des jeweiligen Überströmkanals.

www.prcustomparts.de

Eingaben / Kurzinfo

Formeln

Version: 2.9.5